Kaedah Penalaan Multi Throttle Checklist

Panduan ini menunjukkan kaedah yang disyorkan untuk mengkonfigurasi enjin yang dipertingkatkan atau secara semula jadi yang mengandungi Badan Throttle Individu untuk setiap silinder. Mengklik setiap item (hanya M1 Tune v1.5) akan memilih item tersebut dan membolehkan anda memasukkan maklumat yang diperlukan. Setelah item dipilih, bantuan untuk item itu boleh dipaparkan dengan menekan kekunci F1.

Persediaan

1. Matikan semua paksi jadual Kecekapan Enjin dan tetapkan tapak yang tinggal kepada 100%. Jadual ini tidak akan diselaraskan.
2. Tetapkan Mod Normalisasi Beban Enjin kepada Normal.
3. Tetapkan Mod Kecekapan Enjin kepada Ketumpatan Udara Manifold.
4. Tetapkan Mod Tekanan Manifold Masuk kepada Anggaran.
5. Tetapkan Sumber Sensor Tekanan Manifold Masuk kepada Tidak Digunakan.
6. Untuk enjin yang dipertingkatkan:
   1. Sediakan dan kalibrasi Sensor Tekanan Boost.
   2. Tetapkan Mod Anggaran Tekanan Manifold Masuk kepada Tekanan Boost Relatif.
   3. Tetapkan Lokasi Utama Penyuntik Bahan Api dan Lokasi Sekunder Penyuntik Bahan Api kepada Sebelum Throttle Dirujuk Boost. Gunakan tetapan ini walaupun penyuntik diletakkan selepas throttle.
7. Untuk enjin secara semula jadi:
   1. Sediakan dan kalibrasi Sensor Tekanan Airbox.
   2. Tetapkan Mod Anggaran Tekanan Manifold Masuk kepada Tekanan Ambien Relatif.
   3. Tetapkan Lokasi Utama Penyuntik Bahan Api dan Lokasi Sekunder Penyuntik Bahan Api kepada Sebelum Throttle Dirujuk Airbox. Gunakan tetapan ini walaupun penyuntik diletakkan selepas throttle.
8. Tetapkan Masa Penyuntikan Utama dan Masa Penyuntikan Sekunder dengan Tamat Penyuntikan lebih awal daripada ~380deg BTDC (sebelum injap masuk dibuka) untuk beban ringan hingga sederhana. Untuk beban lebih tinggi, masa penyuntikan boleh ditetapkan mengikut keperluan. Ini akan membantu ketepatan nilai tekanan perbezaan penyuntik.
9. Pada mulanya tetapkan keseluruhan jadual Penyesuaian Tekanan Boost Kecekapan Enjin dan jadual Penyesuaian Tekanan Airbox Kecekapan Enjin kepada potongan 0%

Penalaan Enjin Dipertingkatkan

Dengan kaedah ini, jadual Anggaran Tekanan Manifold Masuk Utama adalah jadual penalaan bahan api utama.

1. Jika enjin belum ditala, tetapkan tekanan Sasaran Boost yang rendah untuk melakukan penalaan awal yang selamat, jika tidak terus ke langkah 3.
2. Tala jadual Anggaran Tekanan Manifold Masuk Utama sehingga Lambda Ekzos sepadan dengan Sasaran Campuran Bahan Api untuk setiap tapak. Ini hanya penalaan awal dan tidak perlu terperinci. Nota: nilai lebih daripada 100% adalah mungkin.
3. Setelah enjin ditala pada tekanan boost rendah (lihat langkah 1), tetapkan Tekanan Sasaran Boost kepada tekanan boost maksimum yang dikehendaki. Ini supaya penalaan adalah setepat mungkin untuk beban tertinggi (paling kritikal).
4. Tetapkan Penyesuaian Tekanan Boost Kecekapan Enjin kepada potongan 0% pada tekanan boost yang ditetapkan di langkah 4.
5. Tala jadual Anggaran Tekanan Manifold Masuk Utama sehingga Lambda Ekzos sepadan dengan Sasaran Campuran Bahan Api untuk setiap tapak. Nota: nilai lebih daripada 100% adalah mungkin.
6. Turunkan tekanan Sasaran Boost.
7. Pada throttle 100%, ubah jadual Penyesuaian Tekanan Boost Kecekapan Enjin untuk membetulkan penyaluran bahan api. Biasanya, throttle 100% adalah titik paling penting untuk menjadi tepat sepenuhnya. Biarkan Penyesuaian Tekanan Boost Kecekapan Enjin pada tekanan boost dari langkah 6 pada potongan 0%.
8. Ulang langkah 6 dan 7 untuk semua tekanan boost antara tekanan boost tertinggi dan terendah yang dikehendaki

Pemeriksaan tambahan untuk pelarasan penalaan:

• Dalam keadaan boost rendah dan throttle tinggi, boost mungkin tidak sepadan dengan tekanan boost yang ditala. Contohnya, apabila throttle dibuka dengan cepat dan kelajuan turbo rendah. Pastikan memeriksa penalaan dalam keadaan ini dan jika perlu, laraskan jadual Penyesuaian Tekanan Boost Kecekapan Enjin.
• Banyak sistem selain daripada penyaluran bahan api menggunakan nilai Tekanan Manifold Masuk. Dengan kaedah ini, nilai tidak lagi diperoleh terus dari sensor, namun nilai yang dikira mempunyai tingkah laku dan skala yang serupa dengan tekanan manifold masuk yang dikesan pada enjin plenum biasa. Dalam banyak subsistem yang menggunakan nilai Tekanan Manifold Masuk, nilai yang dikira mungkin perlu diselaraskan sedikit. Dalam beberapa sistem, ketepatan mungkin mencukupi dan tiada pelarasan diperlukan. Sistem ini hanya harus diselaraskan selepas penalaan bahan api kerana kaedah penalaan ini mempengaruhi hasil nilai Tekanan Manifold Masuk. Nilai Tekanan Manifold Masuk yang terhasil mungkin lebih tinggi daripada Tekanan Boost dalam beberapa keadaan.
• Jika Camshaft, Posisi Camshaft, Intake, Exhaust atau mana-mana parameter lain yang mempengaruhi kecekapan volumetrik enjin diubah, ulang semua langkah.

Penalaan Enjin Secara Semula Jadi

Dengan kaedah ini, jadual Anggaran Tekanan Manifold Masuk Utama adalah jadual penalaan bahan api utama. Nilai hasil jadual menjadi peratusan isipadu pemindahan silinder untuk udara pada Tekanan dan Suhu Airbox semasa, yang disedut ke dalam silinder untuk kelajuan enjin dan kedudukan throttle yang diberikan.

1. Pada Tekanan Airbox yang tetap, tala jadual Anggaran Tekanan Manifold Masuk Utama sehingga Lambda Ekzos sepadan dengan Sasaran Campuran Bahan Api untuk setiap tapak. Nota: nilai lebih daripada 100% adalah mungkin.
2. Jika menggunakan dynamometer dengan kawalan pengambilan udara, laraskan Tekanan Ambien untuk mengubah Tekanan Airbox dan gunakan jadual Penyesuaian Tekanan Airbox Kecekapan Enjin untuk membetulkan penyaluran bahan api. Biarkan Penyesuaian Tekanan Airbox Kecekapan Enjin pada Tekanan Airbox dari langkah 2 pada potongan 0%.

Pemeriksaan tambahan untuk pelarasan penalaan:

• Banyak sistem selain daripada penyaluran bahan api menggunakan nilai Tekanan Manifold Masuk. Dengan kaedah ini, nilai tidak lagi diperoleh terus dari sensor, namun nilai yang dikira mempunyai tingkah laku dan skala yang serupa dengan tekanan manifold masuk yang dikesan pada enjin plenum biasa. Dalam banyak subsistem yang menggunakan nilai Tekanan Manifold Masuk, nilai yang dikira mungkin perlu diselaraskan sedikit. Dalam beberapa sistem, ketepatan mungkin mencukupi dan tiada pelarasan diperlukan. Sistem ini hanya harus diselaraskan selepas penalaan bahan api kerana kaedah penalaan ini mempengaruhi hasil nilai Tekanan Manifold Masuk.
• Jika Camshaft, Posisi Camshaft, Intake, Exhaust atau mana-mana parameter lain yang mempengaruhi kecekapan volumetrik enjin diubah, ulang semua langkah.