Ein ungültiger Begrenzungswinkel erscheint, wenn der Beginn der Einspritzung so berechnet wird, dass er die Kraftstoffzeitgrenze überschreitet.
Wenn Sie also Fuel Timing Primary Edge (oder Fuel Timing Secondary Edge) auf End of Injection eingestellt haben, berechnet das M1 die Impulsbreite mit dem Ziel, dass die Einspritzung an Ihrem Kraftstoffzeitpunkt endet. Die Grenze gibt an, wie lange der Impuls aufgrund einer Änderung der Berechnung nach dem bereits geöffneten Injektor verlängert werden darf (weil, sobald die Einspritzung begonnen hat, der Injektor nicht früher geöffnet werden kann) – dies können Kraftstoffanpassungen, Transienten usw. sein, die eine Änderung der Impulsbreitenberechnung verursachen.
Wenn Sie also Fuel Timing Primary Edge (oder Fuel Timing Secondary Edge) auf End of Injection eingestellt haben, berechnet das M1 die Impulsbreite mit dem Ziel, dass die Einspritzung an Ihrem Kraftstoffzeitpunkt endet. Die Grenze gibt an, wie lange der Impuls aufgrund einer Änderung der Berechnung nach dem bereits geöffneten Injektor verlängert werden darf (weil, sobald die Einspritzung begonnen hat, der Injektor nicht früher geöffnet werden kann) – dies können Kraftstoffanpassungen, Transienten usw. sein, die eine Änderung der Impulsbreitenberechnung verursachen.
Wenn wir also 7000 U/min als Beispiel nehmen:
Sie zielen darauf ab, die Einspritzung des Injektors bei 650° vor OT zu beenden. Ihre Zeitbegrenzung beträgt 130°.
(720°-650°)+130° = 200° Einspritzfenster, bevor Sie ein ungültiges Fenster erhalten – was etwa einer Impulsbreite von 4,7 ms entspricht.
Wenn das Ende der Einspritzung näher am Zielende der Einspritzung eingestellt ist, sind größere Impulsbreiten erlaubt, bevor diese Diagnose auftritt:
Letztendlich sollte die Diagnose kein Verhalten beeinträchtigen, aber um das Auftreten zu beheben, sollte eine Änderung der Kraftstoffzeitbegrenzung auf etwas Ähnliches diese Diagnose stoppen.
Kommentare
0 Kommentare
Bitte melden Sie sich an, um einen Kommentar zu hinterlassen.