Checkliste zur Multi-Drosselklappen-Abstimmungsmethode

Diese Anleitung zeigt die empfohlene Methode zur Konfiguration eines aufgeladenen oder saugfähigen Motors, der individuelle Drosselklappen für jeden Zylinder enthält. Durch Klicken auf jeden Punkt (nur M1 Tune v1.5) wird der Punkt ausgewählt und Sie können die erforderlichen Informationen eingeben. Sobald ein Punkt ausgewählt wurde, kann die Hilfe zu diesem Punkt durch Drücken der F1-Taste angezeigt werden.

Einrichtung

1. Schalten Sie alle Motoreffizienz-Tabellenachsen aus und setzen Sie die verbleibende Seite auf 100%. Diese Tabelle wird nicht angepasst.
2. Stellen Sie den Modus der Normalisierten Motorlast auf Normal.
3. Stellen Sie den Modus der Motoreffizienz auf Ansaugrohrluftdichte.
4. Stellen Sie den Modus des Ansaugrohrdrucks auf Schätzung.
5. Stellen Sie die Ressource des Ansaugrohrdrucksensors auf Nicht in Gebrauch.
6. Für einen aufgeladenen Motor:
   1. Richten Sie den Ladedrucksensor ein und kalibrieren Sie ihn.
   2. Stellen Sie den Modus der Schätzung des Ansaugrohrdrucks auf Ladedruck relativ.
   3. Setzen Sie die Primäre Position des Kraftstoffeinspritzers und die Sekundäre Position des Kraftstoffeinspritzers auf Vor der Drosselklappe, Ladedruck bezogen. Verwenden Sie diese Einstellung, auch wenn die Einspritzdüsen nach den Drosselklappen positioniert sind.
7. Für einen saugfähigen Motor:
   1. Richten Sie den Airbox-Drucksensor ein und kalibrieren Sie ihn.
   2. Stellen Sie den Modus der Schätzung des Ansaugrohrdrucks auf Umgebungsdruck relativ.
   3. Setzen Sie die Primäre Position des Kraftstoffeinspritzers und die Sekundäre Position des Kraftstoffeinspritzers auf Vor der Drosselklappe, Airbox bezogen. Verwenden Sie diese Einstellung, auch wenn die Einspritzdüsen nach den Drosselklappen positioniert sind.
8. Stellen Sie die Primäre Kraftstoffzeitpunkt und Sekundäre Kraftstoffzeitpunkt mit einem Einspritzende früher als ca. 380° vor OT (vor Öffnung des Einlassventils) für leichte bis mittlere Last ein. Für höhere Last kann die Einspritzzeit nach Bedarf eingestellt werden. Dies unterstützt die Genauigkeit des Differenzdruckwerts des Einspritzventils.
9. Setzen Sie zunächst die gesamte Motoreffizienz-Ladedruckkompensation-Tabelle und die Motoreffizienz-Airboxdruckkompensation-Tabellen auf 0% Korrektur.

Abstimmung des aufgeladenen Motors

Bei dieser Methode ist die Haupttabelle der Schätzung des Ansaugrohrdrucks die primäre Kraftstoffabstimmungstabelle.

1. Wenn der Motor noch nicht abgestimmt wurde, stellen Sie einen niedrigen Ladedruckzielwert ein, um eine sichere Anfangsabstimmung durchzuführen, andernfalls fahren Sie mit Schritt 3 fort.
2. Stimmen Sie die Haupttabelle der Schätzung des Ansaugrohrdrucks ab, bis die Abgas-Lambda dem Kraftstoffgemischzielwert für jede Position entspricht. Dies ist nur eine Anfangsabstimmung und muss nicht detailliert sein. Hinweis: Werte über 100% sind möglich.
3. Sobald der Motor bei niedrigem Ladedruck abgestimmt ist (siehe Schritt 1), setzen Sie den Ladedruckzielwert auf den maximal vorgesehenen Ladedruck. Dies dient dazu, die Abstimmung so genau wie möglich für die höchste (kritischste) Last zu machen.
4. Setzen Sie die Motoreffizienz-Ladedruckkompensation bei dem in Schritt 4 eingestellten Ladedruck auf 0% Korrektur.
5. Stimmen Sie die Haupttabelle der Schätzung des Ansaugrohrdrucks ab, bis die Abgas-Lambda dem Kraftstoffgemischzielwert für jede Position entspricht. Hinweis: Werte über 100% sind möglich.
6. Senken Sie den Ladedruckzielwert.
7. Ändern Sie bei 100% Drosselklappenöffnung die Motoreffizienz-Ladedruckkompensation-Tabelle, um die Kraftstoffzufuhr zu korrigieren. Typischerweise ist 100% Drosselklappenöffnung der wichtigste Punkt, der perfekt korrekt sein muss. Lassen Sie die Motoreffizienz-Ladedruckkompensation bei dem in Schritt 6 eingestellten Ladedruck auf 0% Korrektur.
8. Wiederholen Sie die Schritte 6 und 7 für alle Ladedrücke zwischen dem gewünschten höchsten und niedrigsten Ladedruck.

Zusätzliche Prüfungen für Abstimmungsanpassungen:

• Unter Bedingungen mit niedrigem Ladedruck und hoher Drosselklappenstellung kann der Ladedruck möglicherweise nicht dem abgestimmten Ladedruck entsprechen. Zum Beispiel, wenn die Drosselklappe schnell geöffnet wird und die Turbogeschwindigkeit niedrig ist. Überprüfen Sie die Abstimmung unter diesen Bedingungen und passen Sie bei Bedarf die Motoreffizienz-Ladedruckkompensation-Tabelle an.
• Viele Systeme außer der Kraftstoffzufuhr verwenden den Wert des Ansaugrohrdrucks. Bei dieser Methode wird der Wert nicht mehr direkt von einem Sensor abgeleitet, jedoch hat der berechnete Wert ein ähnliches Verhalten und eine ähnliche Skala wie der Ansaugrohrdruck, der bei einem herkömmlichen Saugrohrmotor gemessen wird. In vielen Teilsystemen, die den Wert des Ansaugrohrdrucks verwenden, muss der berechnete Wert möglicherweise leicht angepasst werden. In einigen Systemen ist die Genauigkeit ausreichend und keine Anpassung notwendig. Diese Systeme sollten erst nach der Abstimmung der Kraftstoffzufuhr angepasst werden, da diese Abstimmungsmethode das Ergebnis des Ansaugrohrdrucks beeinflusst. Der resultierende Wert des Ansaugrohrdrucks kann unter bestimmten Bedingungen höher sein als der Ladedruck.
• Wenn Nockenwelle, Nockenwellenposition, Ansaugung, Abgas oder ein anderer Parameter, der die volumetrische Effizienz des Motors beeinflusst, geändert wird, wiederholen Sie alle Schritte.

Abstimmung des saugfähigen Motors

Bei dieser Methode ist die Haupttabelle der Schätzung des Ansaugrohrdrucks die primäre Kraftstoffabstimmungstabelle. Der Tabellenwert wird zum Prozentsatz des Zylinderverdrängungsvolumens für Luft bei dem aktuellen Airbox-Druck und der Temperatur, der für die gegebene Motordrehzahl und Drosselklappenstellung in den Zylinder eingesaugt wird.

1. Stimmen Sie bei konstantem Airbox-Druck die Haupttabelle der Schätzung des Ansaugrohrdrucks ab, bis die Abgas-Lambda dem Kraftstoffgemischzielwert für jede Position entspricht. Hinweis: Werte über 100% sind möglich.
2. Wenn ein Prüfstand mit kontrollierter Luftzufuhr verwendet wird, passen Sie den Umgebungsdruck an, um den Airbox-Druck zu ändern, und verwenden Sie die Motoreffizienz-Airboxdruckkompensation-Tabelle, um die Kraftstoffzufuhr zu korrigieren. Lassen Sie die Motoreffizienz-Airboxdruckkompensation beim Airbox-Druck aus Schritt 2 auf 0% Korrektur.

Zusätzliche Prüfungen für Abstimmungsanpassungen:

• Viele Systeme außer der Kraftstoffzufuhr verwenden den Wert des Ansaugrohrdrucks. Bei dieser Methode wird der Wert nicht mehr direkt von einem Sensor abgeleitet, jedoch hat der berechnete Wert ein ähnliches Verhalten und eine ähnliche Skala wie der Ansaugrohrdruck, der bei einem herkömmlichen Saugrohrmotor gemessen wird. In vielen Teilsystemen, die den Wert des Ansaugrohrdrucks verwenden, muss der berechnete Wert möglicherweise leicht angepasst werden. In einigen Systemen ist die Genauigkeit ausreichend und keine Anpassung notwendig. Diese Systeme sollten erst nach der Abstimmung der Kraftstoffzufuhr angepasst werden, da diese Abstimmungsmethode das Ergebnis des Ansaugrohrdrucks beeinflusst.
• Wenn Nockenwelle, Nockenwellenposition, Ansaugung, Abgas oder ein anderer Parameter, der die volumetrische Effizienz des Motors beeinflusst, geändert wird, wiederholen Sie alle Schritte.