M1 Anfangscheckliste

Checkliste für die Ersteinrichtung

Um Ihren Motor einzurichten, folgen Sie der Reihenfolge der unten aufgeführten Punkte. Dies konfiguriert die Eingabe, Ausgabe und Hardwarekalibrierung, die zum Betrieb des Motors erforderlich sind. Durch Klicken auf jeden Punkt (nur M1 Tune v1.5) wird der Punkt ausgewählt und Sie können die erforderlichen Informationen eingeben. Sobald ein Punkt ausgewählt wurde, kann die Hilfe für diesen Punkt durch Drücken der F1-Taste angezeigt werden. Stellen Sie sicher, dass auch jeder Unterpunkt konfiguriert ist. Nach Abschluss sollte der Motor mit den Standardeinstellungen starten.

Motordetails

• Hubraum des Motors
• Motorzylinder
• Motorlauf-Schwelle
• Motorzylinder 1 Bank bis Motorzylinder 8 Bank (nach Bedarf)
• Motorzylinder 2 obere Totpunktlage bis Motorzylinder 8 obere Totpunktlage (nach Bedarf)
• Motorwirkungsgradmodus
• Motorlast-Normalisierungsmodus
• Motorlast-Durchschnittszeitkonstante
• Kalibrierung der Kraftstoffeigenschaften
• Ansaugkrümmerdruckmodus
• Modus der Schätzung des Ansaugkrümmerdrucks, Filter der Schätzung des Ansaugkrümmerdrucks und Hauptschätzung des Ansaugkrümmerdrucks. Diese werden auch als Rückfalloptionen verwendet, wenn der Ansaugkrümmerdrucksensor einen Fehler meldet.

Referenz & Synchronisation

• Motordrehzahlreferenz
• Motordrehzahl-Pin
• Entweder
  • Motorsynchronisation
  • Einlassnockenwelle Bank 1, Einlassnockenwelle Bank 2, Auslassnockenwelle Bank 1 und/oder Auslassnockenwelle Bank 2 für Motoren mit variabler Ventilsteuerung.

Die Motordrehzahlreferenzverschiebung (CRIP) kann bestätigt werden, indem die Zündprüfung auf Timing prüfen eingestellt wird und dann mit der Zündprüfzeit und einer Zündlichtpistole gearbeitet wird. Während des Anlassens sollte sichergestellt werden, dass der Motordrehzahlreferenzstatus auf Zyklusverriegelung wechselt, bevor fortgefahren wird.

Kritische Sensoren (erforderlich für Wirkungsgradmodell)

• Kühlmitteltemperatursensor. Die Kühlmitteltemperaturschätzung sollte ebenfalls konfiguriert werden, da sie als Rückfalloption verwendet wird, falls der Sensor einen Fehler meldet.
• Ansauglufttemperatursensor. Die Standard-Ansauglufttemperatursensor sollte ebenfalls konfiguriert werden, da sie als Rückfalloption verwendet wird, falls der Sensor einen Fehler meldet.
• Ansaugkrümmerdrucksensor. Der Modus der Schätzung des Ansaugkrümmerdrucks, Filter der Schätzung des Ansaugkrümmerdrucks und Hauptschätzung des Ansaugkrümmerdrucks sollten ebenfalls konfiguriert werden, da sie als Rückfalloptionen verwendet werden, falls der Sensor einen Fehler meldet.
• Drosselklappenstellungssensor (zugbetätigte Drosselklappe)
• Gaspedalsensor (Drive By Wire)

Optionale Sensoren (verbessert Wirkungsgradmodell)

• Airbox-Drucksensor
• Umgebungsdrucksensor. Wenn kein Sensor vorhanden ist, sollten Umgebungsdruckschätzung und Standard-Umgebungsdruck konfiguriert werden. Diese werden als Rückfalloptionen verwendet, falls der Sensor einen Fehler meldet.
• Kraftstofftemperatursensor. Wenn kein Sensor vorhanden ist, sollte die Kraftstofftemperaturschätzung konfiguriert werden. Diese wird als Rückfalloption verwendet, falls der Sensor einen Fehler meldet.
• Kraftstoffdrucksensor. Wenn kein Sensor vorhanden ist, sollten Standard-Kraftstoffdruck, Typ des Kraftstoffdruckreglers und Verhältnis des Kraftstoffdruckreglers verwendet werden. Diese werden als Rückfalloptionen verwendet, falls der Sensor einen Fehler meldet.

Weitere Sensoren

• Ladedrucksensor
• Kühlmitteldrucksensor
• Kurbelgehäusedrucksensor
• Öldrucksensor
• Öldruck-Niedrigschalter
• Öltemperatursensor
• Weitere finden Sie, indem Sie nach 'Sensor' suchen.
   

Zündkonfiguration

• Zündung Zylinder 1 Ressource bis Zündung Zylinder 8 Ressource (nach Bedarf)
• Zündspule
• Zündtreiber
• Zündwiederzündung

Nach der Konfiguration kann die Zündung getestet werden, indem der Motor-Ausgabetest auf Zündung gesetzt wird und dann mit Motor-Ausgabetest Zylinder und Motor-Ausgabetest Motordrehzahl jede Zündressource überprüft wird.
 

Kraftstoffeinspritzventile

• Kraftstoff Zylinder 1 Primäre Ausgangsressource bis Kraftstoff Zylinder 8 Primäre Ausgangsressource (nach Bedarf)
• Kraftstoff Zylinder 1 Sekundäre Ausgangsressource bis Kraftstoff Zylinder 8 Sekundäre Ausgangsressource (nach Bedarf)
• Primärer Kraftstoffeinspritzventil
• Sekundärer Kraftstoffeinspritzventil

Nach der Konfiguration können die Einspritzventile getestet werden, indem der Motor-Ausgabetest auf Kraftstoff Primär oder Kraftstoff Sekundär gesetzt wird und dann mit Motor-Ausgabetest Zylinder und Motor-Ausgabetest Motordrehzahl jede Kraftstoffressource überprüft wird.

Motor-Ausgänge

• Kühlmittelpumpe
• Kühlmittelventilator 1
• Kühlmittelventilator 2
• ECU-Stromrelais
• Kraftstoffpumpe
• Kraftstoffpumpe 2
• Kraftstoffpumpe 3
• Kraftstoffdruckregelung
• Warnleuchte

Motordrehzahlbegrenzungen

• Motordrehzahlbegrenzung
• Kühlmitteltemperatur-Motordrehzahlbegrenzung
• Motoröltemperatur-Motordrehzahlbegrenzung
• Motorlast-Durchschnitts-Motordrehzahlbegrenzung
• Alle anderen Motordrehzahlbegrenzungen können durch Suche nach 'Motordrehzahlbegrenzung' konfiguriert werden. Alle nicht benötigten Begrenzungen sollten auf einen Wert weit über dem Maximalen Motordrehzahlbegrenzungswert gesetzt werden.

Drosselklappen-Servo (nur DBW-Motoren)

• Gaspedalsensor
• Gaspedalübersetzung
• Drosselklappen-Servo Bank 1
• Drosselklappen-Servo Bank 2
• Alle Drosselklappenbegrenzungen können durch Suche nach 'Drosselklappenbegrenzung' konfiguriert werden. Alle nicht benötigten Begrenzungen sollten auf 100 % gesetzt werden.

Siehe Checkliste Drosselklappen-Servo Einrichtung für weitere Informationen.

Ab diesem Punkt kann ein Motorstart versucht werden.

Lambda

• Konfigurieren Sie den CAN-Bus 1 Modus, der mit dem Sensor LTC verbunden ist.
• LTC
• Abgas-Lambda-Sammler; misst Lambda an einer Stelle, an der die Abgasrohre aller Zylinder zusammengeführt sind.
• Abgas-Lambda Bank 1; misst Lambda an einer Stelle, an der die Abgasrohre aller Zylinder der Bank 1 zusammengeführt sind.
• Abgas-Lambda Bank 2; misst Lambda an einer Stelle, an der die Abgasrohre aller Zylinder der Bank 2 zusammengeführt sind.
• Abgas-Lambda Zylinder 1 bis Abgas-Lambda Zylinder 8 (nach Bedarf); misst Lambda nur für einen bestimmten Zylinder.

Das Drosselklappen-Servo kann dann getestet werden, indem der Drosselklappentest auf Aktiviert gesetzt wird und dann mit Drosselklappentest Geschlossen, Drosselklappentest Offen, Drosselklappentest Periode und Drosselklappentest Ziel die Drosselklappenbetätigung überprüft wird.

Ladedruckaktuator (nur Turbomotoren)

• Ladedruck
• Alle Ladedruckbegrenzungen können durch Suche nach 'Ladedruckbegrenzung' konfiguriert werden. Alle nicht benötigten Begrenzungen sollten auf 100 % gesetzt werden.

Nockenwellensteuerung (nur VVT-Motoren)

• Einlassnockenwelle Bank 1
• Einlassnockenwelle Bank 2
• Auslassnockenwelle Bank 1
• Auslassnockenwelle Bank 2

Protokollierung

• Protokollierungsverzögerung
• Protokollierung Gaspedal
• Protokollierung Motordrehzahl