Tarkistuslista Multi Throttle -säätömenetelmälle

Tämä opas näyttää suositellun menetelmän boostatulle tai vapaasti hengittävälle moottorille, jossa on yksittäiset kaasuläpät jokaiselle sylinterille. Klikkaamalla kutakin kohtaa (vain M1 Tune v1.5) valitaan kohta, jolloin voit syöttää vaaditut tiedot. Kun kohta on valittu, kyseisen kohdan ohjeet voidaan näyttää painamalla F1-näppäintä.

Asetukset

1. Kytke pois päältä kaikki Moottorin tehokkuus -taulukkopisteakselit ja aseta jäljelle jäävä arvo 100 %:iin. Tätä taulukkoa ei säädetä.
2. Aseta Moottorin kuormituksen normalisointitila tilaan Normaali.
3. Aseta Moottorin tehokkuustila tilaan Imusarjan ilman tiheys.
4. Aseta Imusarjan paineen tilan arviointi tilaan Arvio.
5. Aseta Imusarjan paineanturin resurssi tilaan Ei käytössä.
6. Boostatulle moottorille:
   1. Määritä ja kalibroi Boost-paineanturi.
   2. Aseta Imusarjan paineen arviointitila tilaan Boost-paine suhteessa.
   3. Aseta Polttoaineen ruiskutuksen ensisijainen sijainti ja Polttoaineen ruiskutuksen toissijainen sijainti tilaan Ennen kaasuläppää, boost-viitteinen. Käytä tätä asetusta, vaikka ruiskutusruskeet olisivat kaasuläppien jälkeen.
7. Vapaasti hengittävälle moottorille:
   1. Määritä ja kalibroi Ilmarasian paineanturi.
   2. Aseta Imusarjan paineen arviointitila tilaan Ympäristön paine suhteessa.
   3. Aseta Polttoaineen ruiskutuksen ensisijainen sijainti ja Polttoaineen ruiskutuksen toissijainen sijainti tilaan Ennen kaasuläppää, ilmarasia-viitteinen. Käytä tätä asetusta, vaikka ruiskutusruskeet olisivat kaasuläppien jälkeen.
8. Aseta Polttoaineen ajoitus ensisijainen ja Polttoaineen ajoitus toissijainen niin, että ruiskutuksen loppu tapahtuu ennen noin 380° ennen yläkuolokohtaa (ennen imuventtiilin avautumista) kevyellä ja keskiraskaalla kuormalla. Korkeammalla kuormalla ruiskutusaikaa voidaan säätää tarpeen mukaan. Tämä auttaa ruiskutuksen paine-eroarvon tarkkuudessa.
9. Aloita asettamalla koko Moottorin tehokkuuden boost-painekompensaatio -taulukko ja Moottorin tehokkuuden ilmarasian painekompensaatio -taulukot 0 % korjaukseen.

Boostatun moottorin säätö

Tällä menetelmällä Imusarjan paineen arvioinnin päätaulukko on ensisijainen polttoaineen säätötaulukko.

1. Jos moottoria ei ole vielä säädetty, aseta matala Boost-tavoite -paine turvallisen alkusäädön tekemiseksi, muuten siirry kohtaan 3.
2. Säädä Imusarjan paineen arvioinnin päätaulukkoa kunnes Pakokaasun lambda vastaa Polttoaineseoksen tavoitetta jokaisella pisteellä. Tämä on vain alkusäätö eikä sen tarvitse olla yksityiskohtainen. Huom: arvot yli 100 % ovat mahdollisia.
3. Kun moottori on säädetty matalalla boost-paineella (katso vaihe 1), aseta Boost-tavoite -paine maksimiin suunnitellulle boost-paineelle. Tämä varmistaa, että säätö on mahdollisimman tarkka korkeimmalla (kriittisimmällä) kuormalla.
4. Aseta Moottorin tehokkuuden boost-painekompensaatio 0 % korjaukseen boost-paineella, joka asetettiin vaiheessa 4.
5. Säädä Imusarjan paineen arvioinnin päätaulukkoa kunnes Pakokaasun lambda vastaa Polttoaineseoksen tavoitetta jokaisella pisteellä. Huom: arvot yli 100 % ovat mahdollisia.
6. Laske Boost-tavoite -painetta.
7. 100 % kaasuläpällä, muokkaa Moottorin tehokkuuden boost-painekompensaatio -taulukkoa polttoaineen korjaamiseksi. Tyypillisesti 100 % kaasuläppä on tärkein piste olla täysin oikea. Jätä Moottorin tehokkuuden boost-painekompensaatio -taulukko boost-paineelle vaiheessa 6 0 % korjauksena.
8. Toista vaiheet 6 ja 7 kaikille boost-paineille halutun korkeimman ja matalimman boost-paineen välillä.

Lisätarkistukset säätöjen yhteydessä:

• Alhaisissa boost-olosuhteissa ja korkealla kaasuläpän asennolla boost-paine ei välttämättä vastaa säädettyä boost-painetta. Esimerkiksi, kun kaasuläppä avataan nopeasti ja turbon kierrosluku on alhainen. Tarkista säätö näissä olosuhteissa ja tarvittaessa säädä Moottorin tehokkuuden boost-painekompensaatio -taulukkoa.
• Monet järjestelmät polttoaineen syötön lisäksi käyttävät Imusarjan painetta. Tällä menetelmällä arvo ei enää suoraan perustu anturiin, mutta laskettu arvo käyttäytyy ja skaalaa samankaltaisesti kuin imusarjan paine tavallisessa plenum-moottorissa. Monissa alajärjestelmissä, jotka käyttävät Imusarjan painetta, laskettua arvoa saattaa tarvita hienosäätöä. Joissain järjestelmissä tarkkuus voi olla riittävä eikä säätöä tarvita. Näitä järjestelmiä tulisi säätää vain polttoaineen säädön jälkeen, koska tämä säätömenetelmä vaikuttaa Imusarjan paineen arvoon. Laskettu Imusarjan paine voi joissain olosuhteissa olla korkeampi kuin Boost-paine.
• Jos nokka-akselia, nokka-akselin asentoa, imua, pakokaasua tai muita moottorin tilavuustehokkuuteen vaikuttavia parametreja muutetaan, toista kaikki vaiheet.

Vapaasti hengittävän moottorin säätö

Tällä menetelmällä Imusarjan paineen arvioinnin päätaulukko on ensisijainen polttoaineen säätötaulukko. Taulukon tulosarvona on prosenttiosuus sylinterin iskutilavuudesta ilmalle nykyisellä ilmarasian paineella ja lämpötilalla, joka imetään sylinteriin annetulla moottorin nopeudella ja kaasuläpän asennolla.

1. Vakion Ilmarasian paineen vallitessa säädä Imusarjan paineen arvioinnin päätaulukkoa kunnes Pakokaasun lambda vastaa Polttoaineseoksen tavoitetta jokaisella pisteellä. Huom: arvot yli 100 % ovat mahdollisia.
2. Jos käytät dynomometriä, jossa on säädetty ilmanotto, säädä Ympäristön painetta muuttaaksesi Ilmarasian painetta ja käytä Moottorin tehokkuuden ilmarasian painekompensaatio -taulukkoa polttoaineen korjaukseen. Jätä Moottorin tehokkuuden ilmarasian painekompensaatio -taulukko Ilmarasian paineelle vaiheessa 2 0 % korjaukseen.

Lisätarkistukset säätöjen yhteydessä:

• Monet järjestelmät polttoaineen syötön lisäksi käyttävät Imusarjan painetta. Tällä menetelmällä arvo ei enää suoraan perustu anturiin, mutta laskettu arvo käyttäytyy ja skaalaa samankaltaisesti kuin imusarjan paine tavallisessa plenum-moottorissa. Monissa alajärjestelmissä, jotka käyttävät Imusarjan painetta, laskettua arvoa saattaa tarvita hienosäätöä. Joissain järjestelmissä tarkkuus voi olla riittävä eikä säätöä tarvita. Näitä järjestelmiä tulisi säätää vain polttoaineen säädön jälkeen, koska tämä säätömenetelmä vaikuttaa Imusarjan paineen arvoon.
• Jos nokka-akselia, nokka-akselin asentoa, imua, pakokaasua tai muita moottorin tilavuustehokkuuteen vaikuttavia parametreja muutetaan, toista kaikki vaiheet.