Método de Sintonización Multi Acelerador con Lista de Verificación

Esta guía muestra el método recomendado para configurar un motor turboalimentado o de aspiración natural que contiene Cuerpos de Acelerador Individuales para cada cilindro. Al hacer clic en cada elemento (solo M1 Tune v1.5) se seleccionará el elemento y le permitirá ingresar la información requerida. Una vez que se haya seleccionado un elemento, la ayuda para ese elemento se puede mostrar presionando la tecla F1.

Configuración

1. Apague todos los ejes de la tabla de Eficiencia del Motor y establezca el sitio restante en 100%. Esta tabla no se ajustará.
2. Establezca el Modo Normalizado de Carga del Motor en Normal.
3. Establezca el Modo de Eficiencia del Motor en Densidad de Aire del Múltiple.
4. Establezca el Modo de Presión del Múltiple de Admisión en Estimación.
5. Establezca el Recurso del Sensor de Presión del Múltiple de Admisión en No en Uso.
6. Para un motor turboalimentado:
   1. Configure y calibre el Sensor de Presión de Turbo.
   2. Establezca el Modo de Estimación de Presión del Múltiple de Admisión en Presión de Turbo Relativa.
   3. Establezca la Ubicación Primaria del Inyector de Combustible y la Ubicación Secundaria del Inyector de Combustible en Antes del Acelerador con Referencia a Turbo. Use esta configuración incluso si los inyectores están posicionados después de los aceleradores.
7. Para un motor de aspiración natural:
   1. Configure y calibre el Sensor de Presión de la Caja de Aire.
   2. Establezca el Modo de Estimación de Presión del Múltiple de Admisión en Presión Ambiental Relativa.
   3. Establezca la Ubicación Primaria del Inyector de Combustible y la Ubicación Secundaria del Inyector de Combustible en Antes del Acelerador con Referencia a la Caja de Aire. Use esta configuración incluso si los inyectores están posicionados después de los aceleradores.
8. Establezca el Tiempo de Combustible Primario y el Tiempo de Combustible Secundario con un Fin de Inyección anterior a ~380° antes del punto muerto superior (antes de que la válvula de admisión se abra) para cargas ligeras a medias. Para cargas más altas, el tiempo de inyección puede establecerse según sea necesario. Esto ayudará con la precisión del valor de presión diferencial del inyector.
9. Inicialmente establezca toda la tabla de Compensación de Presión de Turbo para la Eficiencia del Motor y las tablas de Compensación de Presión de la Caja de Aire para la Eficiencia del Motor en un ajuste del 0%.

Sintonización de Motor Turboalimentado

Con este método, la tabla Estimación Principal de Presión del Múltiple de Admisión es la tabla principal de sintonización de combustible.

1. Si el motor no ha sido sintonizado, establezca una baja presión de Objetivo de Turbo para realizar una sintonización inicial segura, de lo contrario, vaya al paso 3.
2. Sintonice la tabla Estimación Principal de Presión del Múltiple de Admisión hasta que el Lambda de Escape coincida con el Objetivo de Mezcla de Combustible para cada sitio. Esta es solo una sintonización inicial y no necesita ser detallada. Nota: son posibles valores mayores al 100%.
3. Una vez que el motor esté sintonizado a la baja presión de turbo (ver paso 1), establezca la presión de Objetivo de Turbo al máximo de presión de turbo prevista. Esto es para que la sintonización sea lo más precisa posible para la carga más alta (más crítica).
4. Establezca la Compensación de Presión de Turbo para la Eficiencia del Motor en un ajuste del 0% en la presión de turbo establecida en el paso 4.
5. Sintonice la tabla Estimación Principal de Presión del Múltiple de Admisión hasta que el Lambda de Escape coincida con el Objetivo de Mezcla de Combustible para cada sitio. Nota: son posibles valores mayores al 100%.
6. Reduzca la presión de Objetivo de Turbo.
7. Al 100% de acelerador, modifique la tabla de Compensación de Presión de Turbo para la Eficiencia del Motor para corregir la alimentación de combustible. Normalmente, el 100% de acelerador es el punto más importante para ser perfectamente correcto. Deje la Compensación de Presión de Turbo para la Eficiencia del Motor en la presión de turbo del paso 6 en un ajuste del 0%.
8. Repita los pasos 6 y 7 para todas las presiones de turbo entre las presiones de turbo deseadas más altas y más bajas.

Controles adicionales para ajustes de sintonización:

• En condiciones de baja presión de turbo y alta aceleración, la presión de turbo podría no coincidir con la presión de turbo sintonizada. Por ejemplo, cuando se abre el acelerador rápidamente y la velocidad del turbo es baja. Asegúrese de verificar la sintonización en estas condiciones y, si es necesario, ajuste la tabla de Compensación de Presión de Turbo para la Eficiencia del Motor.
• Muchos sistemas además de la alimentación usan el valor de Presión del Múltiple de Admisión. Con este método, el valor ya no se deriva directamente de un sensor, sin embargo, el valor calculado tiene un comportamiento y escala similares a la presión del múltiple de admisión detectada en un motor con plénum común. En muchos subsistemas que usan el valor de Presión del Múltiple de Admisión, el valor calculado puede necesitar un pequeño ajuste. En algunos sistemas la precisión puede ser suficiente y no es necesario ajuste. Estos sistemas solo deben ajustarse después de sintonizar la alimentación, ya que este método de sintonización afecta el resultado del valor de Presión del Múltiple de Admisión. El valor resultante de Presión del Múltiple de Admisión puede ser mayor que la Presión de Turbo en algunas condiciones.
• Si se cambia el árbol de levas, la posición del árbol de levas, la admisión, el escape o cualquier otro parámetro que afecte la eficiencia volumétrica del motor, repita todos los pasos.

Sintonización de Motor de Aspiración Natural

Con este método, la tabla Estimación Principal de Presión del Múltiple de Admisión es la tabla principal de sintonización de combustible. El valor resultante de la tabla se convierte en el porcentaje del volumen de desplazamiento de los cilindros para el aire a la presión y temperatura actuales de la caja de aire, inducido en el cilindro para la velocidad del motor y posición del acelerador dadas.

1. A una Presión de la Caja de Aire constante, sintonice la tabla Estimación Principal de Presión del Múltiple de Admisión hasta que el Lambda de Escape coincida con el Objetivo de Mezcla de Combustible para cada sitio. Nota: son posibles valores mayores al 100%.
2. Si usa un dinamómetro con una admisión de aire controlada, ajuste la Presión Ambiental para cambiar la Presión de la Caja de Aire y use la tabla de Compensación de Presión de la Caja de Aire para la Eficiencia del Motor para corregir la alimentación. Deje la tabla de Compensación de Presión de la Caja de Aire para la Eficiencia del Motor en la Presión de la Caja de Aire del paso 2 en un ajuste del 0%.

Controles adicionales para ajustes de sintonización:

• Muchos sistemas además de la alimentación usan el valor de Presión del Múltiple de Admisión. Con este método, el valor ya no se deriva directamente de un sensor, sin embargo, el valor calculado tiene un comportamiento y escala similares a la presión del múltiple de admisión detectada en un motor con plénum común. En muchos subsistemas que usan el valor de Presión del Múltiple de Admisión, el valor calculado puede necesitar un pequeño ajuste. En algunos sistemas la precisión puede ser suficiente y no es necesario ajuste. Estos sistemas solo deben ajustarse después de sintonizar la alimentación, ya que este método de sintonización afecta el resultado del valor de Presión del Múltiple de Admisión.
• Si se cambia el árbol de levas, la posición del árbol de levas, la admisión, el escape o cualquier otro parámetro que afecte la eficiencia volumétrica del motor, repita todos los pasos.